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Btob电子商务模式在我国的应用

发展现状

互联网公司的频繁倒闭、互联网泡沫的破灭，轰轰烈烈的电子商务热。使得 B2B 企业经历了发展、消弭到再复苏的坎坷历程。一路走来，B2B 已日趋成熟，加之以中国适宜的大环境为依托。政府社会的大力支持、得天独厚的行业优势和成熟的管理经验，使得 B2B 在各行各业中飞速发展，并一举击败了 B2C，占据电子商务份额的95%。且 06 年较之 05 年增长了 97%，总交易额达 12800 亿元。据“艾瑞”研究报告 2007 年中国通过 B2B 电子商务完成的交易额达到 21239 亿元。较上年增长 65.9%。中国中小企业电子商务将进入“井喷式”发展时期。B2B 也在 2007 年被评为十大盈利模式中的 NO.1。但光环的影印下，却有许多灰暗的一面值得我们去关注。如综合平台的垄断化、B2B 的粘性化、中小企业 B2B 的停滞化等。

1、模式单一

纵观当前国内 B2B 领域，大量存在的是两种模式：一种是行业垂直类 B2B 电子商务网站，即针对一个行业做深、做透，比如中国化工网、全球五金网等。此类网站无疑在专业上更具权威，精确。而另一种则是水平型的综合类 B2B 电子商务网站。覆盖整个行业，在广度上下功夫，比如阿里巴巴、环球资源等。

⑴行业综合性 B2B 模式。此模式较成熟、风险低，但模式单一、陈旧，包括以“供求商机信息服务”为主的、以“行业咨询服务”为主的、以“招商加盟服务”为主的、以“项目外包服务”为主的、以“在线服务”为主的、以“技术社区服务”为主的模式。买麦网、商格里拉、华联 B2B 网上交易平台、中企动力“一大把”、中国网的“中国供应商”、亿喜网等网站均处于踟蹰不前的状态。这一切表明，B2B 需要商业模式创新。依靠单一陈旧模式难以超越同行。

⑵行业垂直类 B2B 模式。垂直类网站服务和专业化网站服务因其易出奇、出新、灵活而将成为各个 B2B 公司和大型企业争夺的焦点，也是未来 B2B 市场的另一新的发展方向。虽然垂直类 B2B 模式中的企业占中国 B2B 份额小。但却是许多风险投资家所看好的模式，也涌现出了几匹黑马。

2、压力过大

电子商务在经历了中化网上市的短暂激情后又回归了冬眠，除了阿里巴巴、慧聪、中化、环球资源等为数不多的几家网站之外，其他大部分网站没能有幸得到社会的关注与媒体的追捧。而是像蝉的幼虫一样在泥土中一待就是好几年。综合平台中出现以“大粘小”现象和“马太效应”。几个大的网站使小 B2B 网站窒息或“胎腹中”。

在中国电子商务应用与发展的过程中，企业的作用相当重要，但是国内已上网的企业中，对如何开展网络营销和商务活动，缺乏详细的规划。虽然大部分企业已接通互联网，但多数仅在网上开设了主页和电子邮件地址，很多网站内容长期不更新，更谈不上利用网络资源开展商务活动。

3、认识模糊

对为何需要 B2B 中介服务网站，企业认识模糊。让陌生的买卖双方在互联网上相互沟通、查询和匹配，将是一个大问题。就会在买卖双方之间产生四个问题：一是因为信息沟通不畅，必然造成生产和需求不对称，出现商品短缺和过剩并存的局面；二是由于一个卖家对应的买家有限，众多买家和卖家就会形成多层销售链，因而产生许多中间环节，致使销售费用越来越高；三是由于买家与卖家选择余地的限制，造成买、卖竞价不充分，既影响交易效率又不能营造一个公平的市场环境；四是由于信息不畅，对市场反应迟钝，从而造成库存积压，生产成本加大的现象。而要解决上述四大问题，必然需要建立一个公共的信息交流与交易平台。国内三大外贸电子商务企业之一，环球市场网已致力于联合中国 10 万优质制造企业，打造一个可信的国际贸易平台。

4、行动盲目

对如何有效开展 B2B 电子商务，行动是盲目的。普遍的现象是：

⑴企业网站的内容定位不准确，或设计得过于简陋，只有主页和 E-mail 地址；或片面追求大而全，发布信息不分主次；或片面追求网站功能的强大，企图“一站通”。

⑵经营方式不正确，对网站挂接在何处才有利于企业网上商务的开展缺乏本质上的把握，以为有了一个已注册域名的网址，商家就会通过 Internet 自动找上门来。

发展趋势

全球 B2B 电子商务交易一直占据主导地位，2002 年至今，呈现持续高速发展态势，2007 年 B2B 全球交易额达到 8.3 万亿美元，2010 年达到 13 万亿美元，比 2007 年增长 50% 以上。2007 年中国的 B2B 电子商务交易额为 12500 亿元，到 2010 年达到了 3.8 万亿元，可见 B2B 的市场是多么的巨大。

一、B2B 将向更细分方向发展

中小企业由于没有雄厚的资金支持，无实力做全行业的 B2B 行业网站，但是可以介入细分行业的电子商务网站或者区域性电子商务网站。如服装服饰类皮鞋、西装、男装、女装……细分网站都有一定的发展前景。一般来说，不管网站所处的行业有多细，只要全国有 300 家以上的企业一起细分产品为公司主导产品，这些细分行业都将有 1~2 家 B2B 网站的生存空间。

二、B2B 区域网站将兴起

事实上中国绝大部分贸易 B2B/B2C 都还是集中在同城、同区交易。58 同城、赶集网等分类信息网站能获得 VC 的追捧也就是发现同城交易的数额巨大这一事实。在中国商业信用体系尚未建立的情况下，再有选择的前提下大部分商家都更愿意选择较近的进货渠道，这样一来可以较好的保障信用安全，二来可以更好的节省物流成本，提高利润。因此，可以预见 B2B 区域网站会有较大的发展空间。但是 B2B 区域网站能否兴起还将取决于网站运营商的地缘优势。

三、B2B 新模式的崛起

在 B2B 电子商务领域中竞争日益激烈，大批 B2B 网站在在激烈的竞争中倒下。伴随着他们的倒下，新生的企业以新的创新模式赢得市场的认可，在竞争激烈的市场环境中具有极强的核心竞争力。其中以中亚硅谷网 B2B+M 最具代表特色新模式。

是 MALL（商城）的缩写。B2B+M即中亚硅谷网所代表的网上电子商务平台与基于中亚电子博览中心实体商城而有机结合运作的全新商业模式，B2B+M既打破了实体商城辐射力的局限、同时有效地弥补了一般 B2B 网站所普遍存在的诚信缺失。

四、行业 B2B 网站将在更多环节充当行业服务角色

对供应商、采购商的信用、实力评估体系进一步完善，并得到创新，随着行业 B2B 门户网站的逐步深入行业，行业企业的信用、实力得到进一步透明化。让采购商有更多机会选择更多最合适的供应商，许多线下服务会深入到企业内部，比如：一对一的培训服务，实地评估、考察工厂、市场调查、人才招聘，行业软件服务等将会获得更多的应用。

降入46万的大众途锐，为什么还是卖不好

大众途锐是大众汽车的亲儿子，把能镀的金都给了途锐，途锐可是和奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越和兰博基尼Urus出自同一平台的，可这个大众的亲儿子就是撑不起台面，终端销售价格一降再降，有消息称指导价为56.98-81.98万的途锐，入门版车型2.0TSI 领航版，有的地区价格降到45.6万， 2.0TSI锐翼版跌到了52.88万元，3.0TSI锐锋版跌到了60.98万元，可销量还是上不去，我们来找找原因。

一、 曾经爆火

凭借出色的机械素质，大众途锐曾在2008年时累计销售达到了巅峰的158万台，而那时的途锐销售价格直逼宝马X5，并且被不止一次地称之为“西装暴徒”，低调的豪华、可舒适可运动等赞美之词不绝于耳。

二、账面数据仍然出色

2020款的大众途锐在参数的账面数据依然很出色，车身尺寸为4878×1984×1686mm，轴距2891mm，全车标配LED光源，“r-line”的运动套件依然保持应有的越野和运动性，内饰的全液晶仪表+15英寸触控式显示屏搭载了discover tremium系统，支持触控操作、语音控制、WiFi连接、车联网等功能;

全车座椅均为真皮包裹，动力部分有2.0T 4缸和3.0T 6缸两款发动机，2.0T 4缸功率为150kw，370nm最大扭矩，3.0T 6缸功率为250kw，450nm最大扭矩，匹配tiptronic的8AT变速箱，拥有500-580mm的涉水深度，最大爬坡度可达60%，最大接近角和离去角都可达31度，全系标配全时四驱系统和托森式中央差速器，入门的领航版除外。

无论从外面的精致性和配置的账面数据，途锐都看起来非常不错。

三、 为何落寞

1、 品牌还是偏向大众

至少到今天为止，大众品牌的高端车还没有一台持续爆火过，品牌大众化的深入人心，必然会影响其高端化进程。

2、 定价不上不下

途锐的官方指导价为56.98-81.98万，在国内愿意花这么钱买途锐的，相信更多是情怀，面对奔驰GLE和宝马X5巨大品牌诱惑，三叉戟标和蓝天白云标还是会稳稳胜出，更可气的还有一个同门兄弟，花同样的钱买一台奥迪Q7，属实还是挺香的。

3、 想降价但却没诚意

大众的管理层一定意识到了如上问题，所以愿意让利给销售终端，可惜还是不能真正放下追逐高端的愿望和自以为是的身段，通过发布一个2.0TSI 领航版来拉低售价，看起来是便宜了，可以我们要看看其减配的项目。

(1) 这是全系唯一一台没有空气悬架的车型;

(2) 全液晶仪表和全速自适应巡航缺失;

(3) 主动安全系统缺失;

(4) 自适应远近光缺失;

(5) 感应雨刷缺失;

(6) 内饰中的实木和金属材质缺失，只有熟料和皮质;

看完配置表后就感觉途锐在终端营销定价上缩手缩脚，有一点找不准定位，容易让有意向购买的车主在犹豫和纠结中流失。

就笔者而言，我不认为途锐是一台拿不出手的平庸之车，只是觉得其品牌调性和营销策略，让愿意在这个价格区间花钱的车主不好下决心，所以非常希望看到大众像打造探岳那样，给途锐找一个更为精准的定位，给一个更加合理的售价和配置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极星3定高价是物有所值还是曲高和寡|汽势问答

要不是公布69.8万元起的高价，人们都不知道电动车市场还有极星3的存在。定位为超豪华纯电SUV的极星3，两款车型的价格一款比一款高，双电机长续航版69.8万元，双电机高性能版79.8万元。

有网友在汽势App留言称，在中国市场缺乏知名度的极星3，如此定高价、高定价，是物有所值还是曲高和寡。

极星中国区总经理冯旦表示，2023年是极星的“中国元年”，以极星3为开端，未来将以每年一款新产品的节奏，积极布局超豪华电动车市场。极星设计总监马克西米利安·米索尼（Maximilian Missoni）表示，极星3集纯粹设计、高性能驾控体验、前卫的可持续环保理念和先锋科技于一身，诠释了极星的品牌内涵，重新定义了电气化时代的SUV。以豪华纯电SUV市场为突破口，极星将加速品牌向上的脚步。

极星3是延续极星Precept概念车全新设计语言体系下的第一款产品。以极具力量感的宽体姿态，呈现出十足的雕塑感与未来感。作为一款超豪华纯电5座中大型SUV，极星3的车身长度为4900毫米，高度为1627毫米，宽度（包含后视镜）为2120毫米，轴距达到2985毫米。

基于整车的高性能定位，诸多空气动力学设计自极星3开发之初就与造型相融合，整体风阻系数降低至0.29Cd，实现了设计与功能的和谐统一。前扰流翼加速了机舱盖前方的空气，使扰动的气流更早的贴附于车身，流动更平顺。后扰流翼则增强了车辆的下压力和高速稳定性，同时减少了车尾的乱流。后空气锋翼巧妙地改变气流的方向，以保证车辆侧边的气流能更加平稳地流过车身。

屏占比更高的无边框设计外后视镜相比传统后视镜缩小了30%的体积，在减少遮挡，提供更广视野范围的同时，还可降低碰撞风险与空气阻力。纯平式前后侧窗玻璃和隐藏式带自动弹出功能的门把手相得益彰，让车身表面更加平整，减少扰流，优化车身侧面的空气动力学性能。

极星3高科技夹层玻璃全景天窗，可有效降低车内噪音，隔绝超过99.5%的紫外线辐射，减少太阳光造成的眩目并降低车内温度，提高空调能效；使用全新的蚀刻工艺刻于玻璃夹层内的标志性极星logo，在光线的照射下呈现时隐时现的视觉效果，彰显品牌格调。

取代传统前格栅设计的SmartZone智能感应区是极星3体现Precept概念车革新性设计的又一核心元素。SmartZone将传感器、摄像头和雷达等高级驾驶辅助相关的传感器集于一处，首次实现感知硬件与车身整体造型设计的完美融合。

使用独家激光蚀刻技术专利生产的22英寸多辐黑色抛光锻造铝合金轮毂，韧性更强，质量更轻，在提升性能的同时还呈现了如工艺品水准的设计感。

极星3的内饰设计充分展现了品牌可持续发展的高端理念，追求细节，精心挑选，精确配对。极星3提供四种设计师精心搭配的内饰主题，每种主题由精选主色调和创新材质搭配而成。座椅和内饰彰显纯粹纯净的高级感，打造了电动时代可持续的新标杆。

极星3的座椅有多种材质可选：Animal Welfare （动物福利认证） Nappa真皮前排座椅具备通风与按摩功能，由苏格兰Bridge of Weir 公司严格按照动物福利标准生产，质量上乘，不添加铬，且完全可追溯。MicroTech座椅由生物性环保材料制作而成，在触感、耐用性和透气性方面都非常出色, 具备极佳的质感。羊毛织物座椅由动物福利认证的羊毛制成，具有亲肤耐磨且久坐不皱的特点。辅以出色的剪裁工艺，其质量媲美奢侈品的高定西装，彰显车主品位的与众不同。

极星3采用了豪华高性能车型才配备的前后双永磁同步液冷电机的布局，这使其拥有更高的功率密度和更低的能耗水平，相比交流异步电机，能量转换效率提升了10%。同时，其还使用了轻量、耐用的铝制前后轴，最终实现50:50的重量平衡。

极星3双电机高性能版可提供380千瓦的最大功率和910 牛·米的最大扭矩，零到百公里加速仅需4.7秒。得益于TVDC双离合扭矩矢量控制系统，车辆在长途巡航时能断开后轴电机，进一步降低能耗，延长车辆续航里程；当驾驶员深踩加速踏板时，车辆能瞬间切换四驱模式，提供畅快的加速感受。

极星3的所有车型都标配了极星专属的瑞典金色4活塞Brembo前制动卡钳和400毫米的通风整体式前制动盘。这为极星3带来了迅速的制动响应，使车辆实现从时速100公里到静止的刹车距离仅为34米。

由宁德时代提供的业内领先的111千瓦·时电池组则为这些驾控体验赋予了强大的保障。铝制电池盒辅以周身硼钢防护加固的设计，确保电池组的碰撞安全性。最长670公里的续航里程（CLTC），直流充电条件下最大250千瓦的充电功率，使电池电量从10%充至80%仅需30分钟，即使面对长途出行的需求，也可让车主自如出行。

极星致力于打造行业中最透明的品牌，加速可持续出行方式的转型，进而为电动汽车乃至全汽车行业树立价值典范。

随着电动时代的到来，车内全局信息交互，成为“掌控一切”的信心源泉。极星3搭载的“骁龙数字底盘”，由一整套开放且可扩展的云连接平台组成，“骁龙数字座舱平台”作为其核心组件，基于高通骁龙8155芯片强大的算力性能，可为乘员提供包括高清显示和高品质环绕声效等沉浸式车内体验；其采用原生安卓操作系统，能与手机设备实现无缝连接。

车内三屏联动，信息协同交互。驾驶员所需要的重要信息可以在数字仪表盘、中控屏和HUD抬头显示中顺畅显示，提升用户阅读和操作的便捷性。

为了保护车内乘员，极星3的乘员舱四周使用了大量的硼钢作为结构件，打造出一个坚固的笼式车身结构，最大限度地减少车辆因撞击变形导致的入侵，保证车内乘员的安全。前部和后部撞击缓冲区使用了混合材料，这些材料经过优化，可以在不同的碰撞情况下吸收能量，在发生事故时有助于最大限度地减少传递给车内乘员的撞击力。车内共计9个安全气囊，其中包括主副驾双内侧安全气囊，其弹出时间仅需8毫秒。

极星3全车共配置12个超声波传感器、5个毫米波雷达、5个摄像头（4个环视摄像头和1个前置800万像素、120度广角视野的摄像头），此外还有2个驾驶员监测传感器（车内）。这些传感器数据将为道路预警和驾驶辅助提供强有力的支持。

PA领航辅助功能在时速于0至150公里内，可通过前置高清摄像头，实时扫描车道标线，利用转向辅助功能帮助驾驶员将车辆行驶在车道两侧标线之间，即使通过弯道，用户亦无需控制方向。遇到前车时，车辆自动跟随前车保持安全车距行驶。

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