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张嘉元穿白色扎染西装上班，网友直呼好看，这会是今后男生的时尚追求吗？

张嘉元，2003年1月8日出生于辽宁省营口市 ，中国内地男歌手、吉他手 ?，男子乐团组合银河系乐团吉他手、男子演唱组合INTO1成员。

2020年7月11日，参加综艺节目《明日之子第四季》，并与武星、任胤蓬、徐洋、付思超组成乐团组合银河系乐团 ?。2021年2月17日 ，参加综艺节目《创造营2021》，最终获得第八名，并加入男子演唱组合INTO1。4月10日，在节目中与刘些宁、力丸、尹浩宇等共同表演了歌曲《璧》；4月24日，在综艺《创造营2021》的总决赛中演唱了原创作品《宇宙海》，最终获得第八名，并加入男子演唱组合INTO1，并随组合演唱了他们的首支团体单曲《INTO1》 。

张家源本身也是一个非常喜欢学习，非常上进的一个男孩子，积极进取，个人非常的喜欢张嘉元，对待队友也是非常好的，他们的之间，他们之间的关系也是非常令人称赞的，非常的谦让，而且张嘉元的衣品也是非常好的，后面还会继续关注张嘉元的，希望他发展的越来越好。

最近张嘉元身穿白色扎染西装的照片登上了热搜，很多人在看过他这张照片之后都表示非常的喜欢，张嘉元，本身是一个非常有颜值，非常上进，非常帅气的男孩子，他的穿衣风格也是非常的优质的，也值得许多男生借鉴，他自身也是非常注重穿衣打扮的，他的身高比例也很好，真的是穿什么都好看，天生的行走的衣服架，张嘉元穿白色扎染西装上班真的是人见人爱，非常非常的帅气，因为男生的造型相对女生来说是比较单一的，所以这可能会是今后男生时尚所追求的一种效果，着装得体大方，又不失稳重。

找水木年华中的卢庚戌从大学毕业当设计师再到歌手的详细过程？

卢庚戌生于1970年，那年是中国庚戌年。2006年，卢庚戌36岁，他的本命年。转眼间，卢庚戌都已经36岁了。但当年的朋友提到他，还是说小卢当年怎么着，小卢现在怎么着，小卢……

卢庚戌是一个勤奋的人，且坚持不懈。所有认识他的人都这么说。熟识的人都有点佩服他，特别是当年一起在草地上混，抱着一颗热爱音乐的心却终究也没敢往下跳的朋友。他们 都说，扛这么多年，并且扛住了，不容易。

2000年，扛了多年的卢庚戌终于出了自己的专辑《未来的未来》。发布会在北京建国门外的罗杰斯餐厅。那时候他的经纪人是个叫彭雅楠的女人，彭雅楠那天和我们这帮朋友说，卢庚戌偷着哭了……

哭了好，夙愿得偿，如果不激动一下也说不过去。不过他其实已经比其他苦兮兮熬着做音乐的人好多了，至少在生活上他没有受那么多苦。作为清华建筑系毕业的人，毕业后混得人模人样相对来说要容易得多。画一张建筑图纸比普通小白领朝九晚五工作一年挣的钱还多——很多人都说好多年前他就住了一所大房子。他说没那么夸张，也就一般。尽管如此，他也不是普通意义上玩音乐的人。他毕业于清华大学建筑系，在2000年公众刚知道有他这么个艺人的时候，他的文凭最硬，清华大学这名头能震翻一堆人。

我曾问过他北京有哪些知名建筑物是他设计的。他说，没有，也就海淀图书城那儿有个工商银行的内部装修是他设计的，还有老家抚顺有东西是他设计的。他不是那种大师，也就是个手艺人，得挣点钱过日子，没法儿流芳百世。

1989年，小卢以辽宁省营口市理科第一名的成绩考取清华大学建筑系。第一次踏进清华校园的时候他只是个爱学习的好孩子，对音乐一窍不通。按他在接受别人采访时的说法，他是因为看过学长宋柯的一场演出之后很激动，然后就决定自己也要玩音乐。于是这一玩就持续了十七年，最终变成了他的职业。

卢庚戌说他没有真正跟谁学过吉他，所有的东西都是自己看、问，然后自己琢磨出来的。不过有一段时间他和北大的巴特尔玩得特别近。巴特尔当时在北大是草地音乐的积极分子，那时候他和一个叫栗子的流浪歌手一起组成了一个二人组合。一度栗子给自己起了个艺名叫竹文，他们这个组合的名字就叫做“竹文和巴特尔”。栗子和巴特尔的吉他技术都特别不错，所以小卢在自己琢磨出了一点门道之后也向他俩学习过那么一点技术是毋庸置疑的。1990年卢庚戌参加校吉他大奖赛时获得了第二名，同年加入校文学社和文艺社团合唱队。由此也可以看出他练琴的勤奋和他那颗向往艺术的心有多么坚定。

我问过几个人，他们都觉得自己能算得上是小卢的吉他导师。这样的“一字师”很多，贾南、付志昱、杨丹涛（删掉，我可没说过）都说过类似的话。

1991年，小卢开始跟着清华的几个同学在各高校间混，各类活动积极参加。那时候，草地上、礼堂里频频举办演唱活动，小卢混了个脸熟，那年他开始尝试写歌，不过是偷偷摸摸的。水房杀手和走廊歌手在那年集中地体现在小卢身上，他们宿舍的人因为他练琴太吵曾把他赶到走廊上去。不过那年月在走廊练琴的人挺多的。一是走廊的回声和混响不错，二是有人路过用仰慕的眼光流连一下对练琴者来说心里还是很受用的，最后是能够找到组织。一般只要是练琴的人，看到有同好之友，一定会上前盘道儿，并最终成为一条道上的朋友。

1992年，在付志昱担任评委的那届比赛上，因为小付的一句话，卢庚戌、曲磊和魏晨阳成立了“梦中草原”三重唱组合，并最终获得清华校园歌曲大赛第一名。

1993年，小卢写出三重唱歌曲《成长》，参加当年北京市高校歌曲比赛获一等奖。1994年的时候，参加中央电视台、北京电视台等晚会节目的录制。那年，他和崔文斗及其他人一起录了《民谣新世纪》那盘合辑。在A面第三首是他唱的《志伟》，后来又以“梦中草原”组合的名义在《成长．八九》中唱了一半，五首歌，他也算在校园民谣风潮最劲时参与了一把。同年，五年的清华学业结束，卢庚戌在清华举办“梦中草原”组合演唱会，给自己在清华的音乐生涯作了总结。

刚毕业的时候，小卢在北大外的平房住着。后来他在清华找了间房子，又回到了学校里面。其实他也上过大概半年的班，穿西装打领带，但后来还是辞职了，坚持音乐理想，偶尔接点设计的零活儿。至于住大House，那得算是后来的事了。1995年，卢庚戌加入朋友的乐队在各酒吧演出。1997年的时候组成自己的未名乐队。那几年小卢开始投入到创作与演出当中。1998年，他举办个人清华快乐园演唱会，结识当时广州的音乐人陈梓秋，没多久之后和他订了一份不太平等条约，签约“喜洋洋”。在陈梓秋帮助下开始筹划个人专辑，1999年制作，2000年出版个人专辑《未来的未来》。

出完自己的个人专辑后，市场的反响不错。但没多久，又渐渐平息下去了。之前卢庚戌专门找人教过他发声，但高音部分一直不理想。再加上也希望在音乐上有点新东西，小卢找到了当时在广电部混日子的校友李健，组成了最初的“水木年华”组合。本来他想叫“水木清华”的，彰显他们俩都是清华毕业的学生，后来怕清华那边有人不答应，才换了“水木年华”。

记得2004年5月初的天约了小卢在亚运村的一家茶馆里聊天。那天小卢很高兴，因为他在和我见面前的几个小时终于写完了下一张专辑里的所有的歌。这个创作的过程持续了十年，最早的一首是1993年就写完了的《爱春秋》。那天聊天的时候他偶尔会分一下神，后来才知道那段时间他的母亲心脏病犯了，一直住在阜外医院。

卢庚戌不想外界把自己当做校园民谣中的一员，他一直想把自己往外摘，不希望将自己划入一个已经作为历史名词的“校园民谣”中去。他现在打扮得很时尚，越来越像个演艺圈的人。为了当一个合格的歌手，他去作过整容。这点他在所有公共场合都极力否认，其实朋友们都知道。但都觉得他挺不容易的，没必要取笑或怎么着。刚出道的时候他戴着各类不同的眼镜，现在他把眼镜也给摘了。看来他觉得当一个经常出镜的艺人，外貌很重要。

詹天佑的简介

詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow)，字眷诚，广东南海人，祖籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

詹天佑1861年（清咸丰帝十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。

在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。

回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”

从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。

刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。

詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。

詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”

1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。

不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”

为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。

詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”

京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。

辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”

詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。

詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。

京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。

詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。